日本二手車銷售在非洲出現爆發性增長

angelalala

現在，有一類汽車市場相當火爆。那就是二手車出口。
日本國際汽車流通協會（iATA）以日本財務省貿易統計為基礎匯總的數據顯示，2013年1～6月，日本的二手車出口量為561041輛，比上年同期增加了13％。
日本二手車出口的歷史最高紀錄出現在2008年。受雷曼危機影響，2008年下半年出口出現減速，但依然創下了134.7萬輛的佳績。2013年的勢頭正緊逼當年。
今年1～6月，按注冊車統計，日本國內的二手車銷量比上年減少了2.9％。新車銷售的低迷使得優質二手車數量減少，這也對二手車的銷售產生了影響。但出口的增長卻絲毫未受這一因素的影響。

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在緬甸最大城市仰光市內，路上行駛的大部分汽車都是日本出口的二手車。
向緬甸和非洲出口成為推動力
日本二手車出口增加有多個理由。首先是日元升值的回落。隨著日元貶值，品質在世界各國口碑上佳的日本二手車的價格相對降低，需求迅速擴大。
市場結構也發生了變化。那就是出口目的地出現多元化。按國家分，在2013年上半年，過去最大的出口目的地俄羅斯依然以84535輛穩居榜首，其次是緬甸，為69107輛。從6月份的出口統計來看，除了上述兩國外，還有新西蘭和南非等“老主顧”，以及肯尼亞、智利、蒙古、吉爾吉斯和烏干達等新“客戶”。
其中，非洲起到了帶動作用，在前30名中，非洲國家佔據了10個席位。作為最后一塊開拓地，非洲如今在所有產品和服務市場上都備受期待，而在二手車領域，非洲作為巨大的市場在發展起來。
20萬日元以下的車未計入統計數據
以上所述都是官方信息。事實上，在當前二手車出口迅猛增長的表象下，有一個僅通過統計數據看不到的另類市場。
日本國際汽車流通協會6月份統計數據顯示，面向非洲贊比亞的出口量為1861輛。但是，有的公司卻公開宣稱：“在贊比亞銷售了2000多輛。”
在二手車出口業界，存在著巴基斯坦資本的企業及個人代理商等多種類型的經銷商。因此，很難准確掌握各企業的出口量。這其中，總部位於東京都調布市的Be Forward公司每月出口8000輛以上，大概是最大的二手車出口商。

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Be Forward平時保持著8000輛以上的二手車庫存，可在該公司的網站上瀏覽所有車。
Be Forward6月份的銷量為8600輛。出口對象國包括從非洲到中亞及東南亞的全球50多個國家。其中，目前出口量最多的是贊比亞，6月份成交了約2000輛。
之所以1家公司的出口量就超過了官方統計數字，其背后的原因在於統計制度。事實上，日本財務省的貿易統計數據中沒有反映出20萬日元以下的貨物。
非洲中等收入階層想買日本二手車
另一方面，在贊比亞最受歡迎的豐田卡羅拉等的價格，在從日本供貨階段，最便宜的為7萬日元，大部分在20萬日元以下。因此，沒有被計入貿易統計數據中。這些車在當地會被賣到2500～3000美元。
Be Forward繼贊比亞之后的第二大出口對象國是津巴布韋，在該國也是每月成交2000輛左右。在資源及外來投資熱錢的引爆下，非洲許多國家中等收入階層不斷擴大。不過，價值數百萬日元的新車可望而不可及，因此出現了車況較好且便宜的日本制二手車人氣爆棚的局面。
Be Forward社長山川博功稱：“在贊比亞，Be Forward的知名度相當高，如果想買日本二手車，人們首先就會瀏覽本公司的網站。除了贊比亞以外，在本公司開展業務的國家中，我們也在力爭佔據二手車出口市場份額之首。”不僅是非洲，該公司還計劃今后加大面向吉爾吉斯等中亞各國的出口力度。
二手車成為日本產品的“先頭部隊”
日本企業之所以能夠准確抓住各國的當地需求，是因為二手車出口的經營模式發生了變化。以Be Forward為例，該公司從日本的二手車拍賣公司手中購買二手車，然后將這些車作為庫存信息登載在網站上。
想要二手車的贊比亞消費者可訪問該公司網站，通過車型、款式及價格等條件尋找喜愛的車型。然后隻需在網上下訂單，並將貨款以海外匯款方式匯入指定賬戶即可。Be Forward確認貨款到賬后，將其訂購的二手車運到當地。
順便提一下，向贊比亞出口的二手車，是在該國東部接壤的坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港卸貨。從那裡運到贊比亞首都盧薩卡，陸路約為2000多公裡。不是用專用拖車，而是將購買的二手車開到那裡。據介紹，可以委托專業代駕來開車，但有時是購買者自己將車開回去。如果途中發生故障那是極其危險的，因此要求二手車有較高的可靠性。
可降低庫存及應收貨款風險的網購模式
在很長一段時間內，二手車出口業務的主要模式是，由代理商將在日本採購的二手車運到當地，然后在路邊店銷售。對銷售商而言，運到當地的汽車賣不完的庫存風險會增大。而對購買者而言，又不能不對是否存在篡改行駛距離等質量方面的問題疑神疑鬼。
而如今，像Be Forward這樣的“網購”模式正逐漸成為主流，這樣一來，上述問題就可得到解決，消費者可從日本的庫存中指定想要的汽車，而對於銷售商而言，庫存及應收貨款方面的風險都降低了。
除了一部分國家之外，日本企業在非洲的影響力非常小。很有可能多數中等收入階層首次接觸到的日本產品是進口二手車。由於日本因過於嚴格反而飽受非議的車檢制度，汽車開了十多年仍能保持結實及足夠的質量，如果這樣的二手車廣泛銷售到海外，將有助於使日本產品的可靠性廣為人知。
在中國產品獨霸市場的非洲，二手車作為在日本企業全面進軍該市場之前宣傳日本產品優秀品質的“先頭部隊”開始發揮作用。

ArvinReot

日本还是牛的

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