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[转载] 丰田GR系列引擎简介 [复制链接]

发表于 2007-10-20 01:23:20 |显示全部楼层
在国内,随着Crown(皇冠)、Reiz(锐智)、Prado(霸道)、Camry(佳美)等车型的相继投产,及最近Lexus(凌志)品牌的大范围推广,丰田的出品可以说是成为大街上能见度最高的品牌之一。踏入2003年,丰田一系列的车型均旧型号的VZ、MZ、JZ等六缸引擎淘汰,纷纷换上具有甚高性能的GR系列V6引擎,对于普通读者而言,无论厂家的、报纸的、杂志的、网络的资讯来源不少,为什么2.5L的叫5GR,3.0L的叫3GR,到底如何分别呢?本文就简单地罗列一下GR系列引擎的各个参数,让大家区分吧!
 首先,GR系列是典型的V形六汽缸布局,每个汽缸拥有四个气门设计,根据丰田引擎一贯的区分,FE布局属于窄角度进排气门夹角设计,属于偏重于燃油经济性的设计,随着2ZZ-GE引擎的式微,FE布局也大有一统车厂的趋势。GR系列引擎共有五个系列号等七个型号,GR系列中的配气系统均采用无间隙齿轮啮合系统,也就是俗称的FE。全铝合金缸体等主流配置也成就了这款GR引擎的傲人性能。
1GR-FE:
1GR-FE用于取代5VZ-FE(3.4L)V6引擎,后者原来装备在国人非常熟悉的PRADO(霸道)3400上,而1GR-FE出现就是将原来这批已经落后的V6引擎进行更新。该引擎并无太多的新技术,甚至连VVT-i系统也只是进气侧具备。
布局形式:V6
配气系统:DOHC 24V VVT-i
排气量:3955cc
口径×冲程:94mm×95mm
压缩比:10:1
最大马力:249匹 / 5200转
最大扭力:38.8公斤米 / 3800转
装备车型:Prado(GRJ121)、FJ(美版)、Hilux(美版)

2GR-FE
2GR-FE引擎是2GR两个型号的低级型号,但其装备的车型则较为广泛。该引擎拥有性能较高的双VVT-i系统,也就是进排气侧均拥有VVT-i可变气门正时系统,不过其最大的特点就是只能装备于那些前置引擎前轮驱动(四驱)的车型上,而且安装亦为横置。
布局形式:V6
配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi
排气量:3456cc
口径×冲程:94mm×83mm
压缩比:10.8:1
最大马力:280匹 / 6200转
最大扭力:35.3公斤米 / 4700转
装备车型:Lexus ES350、Avalon、Pravia、Lexus RX350

2GR-FSE
该引擎是目前GR引擎中,动力性能最好的一个型号,虽然排气量不及1GR-FE大,但拥有众多丰田的顶级引擎科技于一身,特别是丰田2003年便开始大批量装备的缸内直喷技术,而且2GR-FSE上的D-4更是最为高级的D-4S系统,其喷射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业。而双VVT-i系统更是不可或缺。
布局形式:V6 D-4S
配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi
排气量:3456cc
口径×冲程:94mm×83mm
压缩比:11.8:1
最大马力:318匹 / 6400转(GS350/Crown为315匹)
最大扭力:38.7公斤米 / 4800转(GS350/Crown稍低)
装备车型:Crown(GRS184)、Lexus GS350(GRS191)、Lexus IS350(GSE21)

3GR-FE
3GR-FE如同8A-FE引擎般的历史又再次出现了,3GR-FE是丰田特别为中国市场所订制的引擎型号,其他国家和地区是没有的。其与3GR-FSE最大的分别是其被取消了D-4系统,也就是刚才提到的缸内直喷引擎,压缩比也被调低,车厂的解释是中国国内的燃油品质不高,对于D-4系统会造成损害。相信这点理由都可以被我们所接受,其实最应该检讨的是中国石化和中国石油。
布局形式:V6
配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi
排气量:2994cc
口径×冲程:87.5mm×83mm
压缩比:10.5:1
最大马力:231匹 / 6200转
最大扭力:30.6公斤米 / 4400转
装备车型:国产Crown 3.0、Reiz 3.0

3GR-FSE
这台引擎是丰田车厂的主力引擎之一,毕竟3.0L排气量对于许多国家的汽车税项是一个分野,虽然丰田旗下许多车型都进行提升,但这台3GR-FSE还是被保留了下来,它拥有D-4缸内燃油直喷系统,但与2GR-FSE上的D-4S有轻微区别,喷射嘴位于靠近进气口的一端,而汽缸内则没有喷嘴。同时3GR-FSE诞生于2003年,也是第一台装备上D-4系统的首台民用V6引擎。
布局形式:V6 D-4
配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi
排气量:2994cc
口径×冲程:87.5mm×83mm
压缩比:11.5:1
最大马力:256匹 / 6200转
最大扭力:32公斤米 / 3600转
装备车型:Mark X(GRX121)、Crown(GRS182)、GS300(美版)

4GR-FSE
4GR-FSE是和3GR-FSE一同诞生的,不过其排气量较小而已,而且4GR-FSE装备的车型也相对较少,不过其内部的高科技设备则是一样不少,D-4系统、双VVT-i等。而且这台引擎更是唯一的拥有六前速手排车型,例如IS250、Mark X等都有手动型号推出。
布局形式:V6 D-4
配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi
排气量:2499cc
口径×冲程:83mm×77mm
压缩比:12:1
最大马力:215匹 / 6400转
最大扭力:26.5公斤米 / 3800转
装备车型:IS250(GSE20)

5GR-FE
  如同1GR-FE一样,5GR-FE也是单门独户的引擎,其排气量为虽然与4GR-FSE同为2.5L级别,但完全是两码事,说明了为什么这台中国版的引擎会独立出来一个编号就是这样子了。不过,除了没有了D-4外,基本上硬件部分应有的VVT-i等都被保留了下来。
布局形式:V6
配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi
排气量:2497cc
口径×冲程:87.5mm×69.2m
压缩比:10:1
最大马力:197匹 / 6200转
最大扭力:24.7公斤米 / 4400转
装备车型:国产Crown 2.5、Reiz 2.5
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发表于 2007-10-20 03:05:30 |显示全部楼层
哇!总算是看到 Lesliezz大版发帖了!
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