俄罗斯直升机重新销往非洲喀麦隆等国家

angelalala

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     美国“战略之页”网站近日报道，俄罗斯最近宣布，它已经向喀麦隆出售了一些米-17直升机。这是一笔重要的交易，因为它是俄罗斯对喀麦隆的首次军事装备销售。随着俄罗斯试图恢复其冷战时期在撒哈拉以南非洲地区的市场，它将这看成一种发展趋势。1991年，因为冷战结束、前苏联解体，所有这些市场都不复存在。在新国家俄罗斯（占到前苏联总人口的一半）不再能够提供具有吸引力的融资项目后，许多前苏联时代的客户认为俄制装备是二流产品，转而从西方国家供应商采购装备。但是，俄罗斯坚持不懈。它最终为前苏联时代的装备提供了比前苏联更好的市场支持服务，并迅速为联合国在非洲的维和行动提供了米-17无人机和俄罗斯飞行员。东欧的承包商们还在其对外租赁的米-17直升机及其合同制飞行员方面树立了良好的信誉。所有这一切都为俄罗斯的飞机推销人员重返是非洲铺平了道路，而现在他们正在实际推销产品。
　　几十年来，米-17直升机在俄罗斯境外一直非常受欢迎。甚至是美国也为阿富汗采购了100多架米-17直升机，之后又为伊拉克采购了一些米-17直升机，这都是美国对外军事援助的一部分。这些俄罗斯产直升机安装了西方国家的电子设备，经常通过改装变得更加可靠和耐用。俄罗斯已经更加容易为客户们安装西方国家的电子设备和其他配件。
　　米-17直升机的价格差别也很大。东欧国家的一些二手米-17直升机每架价格不到100万美元。伊拉克从俄罗斯采购的22架米-17直升机每架价值370万元左右。美国甚至以每架440万美元的价格购买了24架翻新的米-17直升机。最昂贵的购买价格是那22架采用美国的电子设备、适合夜间飞行的米-17直升机。这些米-17直升机每架价格接近1500万美元。阿富汗人和伊拉克人都喜欢使用米-17直升机，因为他们几十年来一起在使用俄罗斯的直升机。
　　米-8/17直升机是一种双发直升机，大致相当于美国的UH-1直升机。尽管这些直升机都在同一时期（越南战争时代）面世，但是米-8/17直升机仍然在生产，是世界是出口最多（出产12000架中的3000架）的在产直升机。对于许多希望采购廉价装备的国家来说，俄罗斯的直升机是其首选。米-8直升机的尺寸和重量都是UH-1直升机的两倍左右，尽管前者的运输重量只是后者的1.5倍。然而，米-8直升机有着较大的内部空间，可以输送24名军人（或者多达40名平民），而UH-1直升机只能输送12名军人。20世纪80年代，UH-1直升机被UH-60直升机取代，而米-8直升机只是在基本机身上不停地安装更好的发动机和电子设备。
　　尽管UH-60直升机重量是UH-1直升机重量（4.8吨）的两倍，但是其运输量只是同12吨重的米-8直升机相当。然而，米-8直升机的价格不到UH-60直升机的一半，所以如果你想以最低的价格获得机动性能，就会采购米-17直升机。许多维和行动和人道主义行动运用了米-17直升机，它们可以从东欧公司租赁，会讲英语的维修人员和飞行员能够完成任务。