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发表于 2015-11-8 02:06:34
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日前,烟台市商务局发布了上半年外贸统计数据。今年上半年,烟台外贸进出口额为201.9亿美元,同比下降4.6%,其中出口120.1亿美元,下降4%。虽然从总体数据上看,烟台外贸没有摆脱国际国内经济大环境的影响,但从国别数据上分析,烟台外贸的一些新特点却更加清晰:在进出口增长整体放缓的大背景下,烟台对非洲、大洋洲等新兴市场出口逆市增长,其中对非洲市场的出口增幅达到58.8%。
非洲,正在成为烟台出口隆起的一个新板块。
龙口港的作为 在中国对非出口贸易中,排在第一位的口岸是哪里?答案不是上海,也非连云港、天津等国内知名大港,而是烟台市的龙口港。每一周,这里都有2-4个班次的杂货船驶往非洲。
2008年10月,据当时海关统计数据,龙口港中非杂货班轮货运报关单量占全国30%,自此成为中国对非出口贸易第一大港。到2010年,龙口港的中非航线已覆盖到全国18个省市,实现货物吞吐量285万吨,其中水泥吞吐量为260万吨,接近国内对非出口水泥总量的50%。在今年上半年,其对非贸易吞吐量也达到162万吨,同比增长15%。
作为一个地处县级市的中等港口,龙口港能够成为中国对非出口贸易第一口岸,很大程度上与中非贸易的特点有关。据龙口港集团总经理张海军介绍,目前中国出口非洲的货物以工程物资为主,包括水泥、各类钢材、钢结构、各类工程设备及配件等,而这些产业在龙口港经济腹地很发达,有诸如丛林水泥、南山铝业等一系列大型企业。以产业优势作为支撑,龙口港的对非贸易得以快速增长。
航线经营方式则是另外一个影响因素。据了解,龙口港至非洲的杂货航线开辟于2003年初,当时国内从事对非业务的港口不在少数,但后来陆续因为成本问题而退出。龙口港起初也面临这个难题,后逐渐通过改进物流技术等手段得以缓解。“非洲有丰富的矿产、木材等资源,我们通过努力,使货船在返程时搭载当地货物,尽量减少空载,也有效控制了成本。”张海军说。
龙口港在中非贸易中的地位,使得烟台对非出口具有了独特优势,但龙口港的影响并不仅限于烟台。7月12日,山东今年在香港签约的八大项目之一重汽集团1000辆重卡出口尼日利亚项目,正式落户龙口港。除了重汽之外,不少国内省内的知名企业也与龙口港有密切业务往来,如徐工、陕汽、临工等,客户群体涵盖国内大部分在非项目的承包商及水泥贸易商。
中非贸易升温
不管是烟台市对非出口的增长,还是龙口港对非航线的繁荣,都离不开中非贸易升温的大环境。“我们当初开通对非杂货班轮业务,并不断加大投入,这个也是重要因素。”张海军说。
自2000年中非合作论坛召开以来,中非之间经贸关系日益密切。商务部公布的数据显示,2011年中非双边贸易额达1663亿美元,创历史新高。中国继续成为非洲第一大贸易伙伴,而在投资方面,中国企业向非洲投资累计已达147亿美元。
山东的对非贸易也增势明显。根据省商务厅对加工贸易进出口的统计,今年上半年,山东对非洲加工贸易出口额为12.9亿元,进口额为2.4亿元,两者同比增幅都超过20%。
“双方经济发展都处于快速上升期,这对贸易发展有很大推动。”张海军认为。从非洲来看,进入上世纪九十年代中期,非洲经济开始稳步发展,保持了5%以上的年均增长速度,对外贸易规模不断扩大。
中非贸易之间还存在较强的互补性。从贸易产品上看,非洲从中国进口的大多是水泥、钢材等基建物资和轻工、纺织等生活用品,出口则以矿产、能源为主。“从长远来看,中非贸易增长空间广阔。”张海军说。
烟台企业的选择
独特的港口优势和中非贸易的前景,吸引了不少烟台企业的目光。在烟台市商务局的网站上,一张《关于组织企业参加2012年尼日利亚拉各斯中国商品展》的通知十分醒目。当地曾于2011年评选过“烟台对非洲出口优质企业”,结果50家企业入围,从水泥、机械到轮胎、纺织等,遍及多个行业。
烟台瑞诺公司虽然不在当时的名单之列,但也瞄准了非洲市场。公司总经理王连海告诉记者,公司刚投入生产不久,主要经营重工机械设备,海外的发展中国家是产品重点销售区域。对于非洲市场,目前已在突尼斯、尼日利亚和阿尔及利亚等国开展业务。
港口优势直接影响到了企业的选择。王连海介绍说,龙口港中非杂货班轮航线覆盖从肯尼亚到南非到几内亚的东、南、西非沿海各国的主要港口,相比国内而言,到非洲销售的成本增加不算太大。
“另外,像水泥泵车这样的重工设备,在国内市场很难开辟新空间,但在非洲却需求强烈。未来在公司的业务中,非洲会占据更高的比例。”王连海说。
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