90分钟从欧洲到非洲 直布罗陀海底隧道蓝图初绘

admin

从非洲摩洛哥的港口城市丹吉尔向北望去，欧洲似乎近在咫尺，14公里之外，就是西班牙海岸线。直布罗陀海峡阻隔了非洲与欧洲。早在很多年前，两地的人们就一直想让“天堑变通途”，当时的设想是建一座跨海大桥，但终因造桥难度实在太大——需要高达900米的桥墩，且桥墩还得能抗得住疾风恶浪——计划不了了之。

    现在，两国商讨的可行性计划是建海底隧道。西班牙运输和交通部日前发表声明说，计划修建的海底隧道全长39公里，将穿越西班牙与摩洛哥之间的直布罗陀海峡。根据设计方案，直布罗陀海峡海底隧道全长为39公里，其中28公里位于海底以下300米，起点和终点分别位于西班牙的蓬塔帕洛马和摩洛哥北部的马拉巴塔角，隧道内铺设铁轨。

    据报道，摩洛哥和西班牙最近表示，隧道建设的准备工作将于今年展开，最早将于2010年动工，有望在2025年建成。隧道建成后，往返两地的时间将大大缩短。假设乘客在西班牙南部城市塞维利亚坐上高速火车，90分钟后，就可以到达摩洛哥北部城市丹吉尔。目前，这样一趟旅程需要乘坐渡船和火车，耗时3倍以上。

    “我们的世界会完全改变。”摩洛哥装备与运输大臣加莱博说。的确，隧道如能按期建成，无疑会给南欧和北非的经济以极大的推动力。此外，无形的好处也会随之而来，比如联系两块文化和社会存在巨大差异的大陆。事实上，隧道设想的出炉也是应了欧洲和北非现在日益频繁的贸易及其他交往，两地的移民数字已经不小。这也使得两国对隧道的使用率信心满满。

    此前，英吉利海峡隧道因高昂的通行费而使用率偏低，运营商欧洲隧道集团多年来一直濒临破产边缘。因此，资金问题是直布罗陀海峡隧道从设想开始永远要考虑下去的问题。据报道，隧道工程的预算为65亿-130亿美元。目前，摩洛哥和西班牙政府已经共同投资了1000万欧元用于工程调研，两国也已向欧盟申请资金支持，并考虑仿效英吉利海峡隧道的经营模式，引入私人投资。

    为了修建这条隧道，西班牙和摩洛哥政府已经进行了25年的研究和地质勘测。从事该工程调研的瑞士某建筑设计事务所负责人介绍，建设这一海底隧道的技术难度很高，英吉利海峡隧道与此相比只是小儿科，那里的深度和水的压力都要小得多，同时海浪更弱，岩石更坚固。直布罗陀海峡隧道为什么设计线路长达39公里，也是基于海峡深度的原因，直布罗陀海峡最短线路的水深近914米，英吉利海峡隧道仅深61米，而目前选定的路线，距离虽然是原先的两倍，但水深只有300米，从工程角度来看是最理想的。(陆绮雯)