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非洲做生意的朋友来了解货运方面的问题 [复制链接]

发表于 5 天前 |显示全部楼层
近期让大家比较头疼的应该是舱位紧缺,运价高昂的问题。这样畸形无序的航运市场给整个供需链带来了前所未有的挑战。不过自古以来都是越动荡的环境越比以往潜在更多机会!

到底是什么原因导致的

      国外疫情如此严峻的情况下,多数工厂停工,供给严重不足。而国内在去年后半年所有制造企业已经恢复了生产力,出口货量随之急剧增加。国际贸易供求严重失衡,出口货量远远大于进口货量,所以运出去的集装箱不能被及时运回,因此导致集装箱紧缺。

      比如有10000条柜子的货物从中国出口到美国,而接到美国出口到中国的货物只有8000条柜,因此就会有2000条柜子滞留在美国。有人可能会问,那为什么不把那2000条空柜运出来,又不是装不下。首先爆仓和涨价都是携手而来的,货柜、舱位越紧缺运价越高,船东能放过这个绝佳的涨价机会吗。其次等空柜需要时间,地精常说的一句话:时间就是金钱我的朋友。

总之,短期内航运市场想恢复有序是无望了,而且高昂的海运费或将延续到明年。

祈祷疫情快点结束吧

发表于 4 天前 |显示全部楼层

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发表于 昨天 10:36 |显示全部楼层
你遇到过被甩柜的情况吗      
      甩柜,一般在海运旺季,由于货量较大,舱位有限,船公司为保证船能满载,不浪费一个舱位,开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输,而一旦达到运载顿量船公司就会拒绝多余20%左右的货柜装船。

  甩柜并不是按交货的先后顺序,而是由船公司独断的,那些运费较低的,与船公司关系一般的,货量相对少的一般就是被“甩”的对象,讲这些货物留滞到下一个货几个航次,而船公司对此不负任何责任。

        托运人,货主和货代都是甩柜的直接受害者,尤其涉及多个客户的拼柜,他们可能因此导致交货延期,二次报关和商检,海运费涨价等,甚至会失去重要客户。
        甩柜现象是船东及其恶意的追求利益最大化的手段,尽管在出现这样结果的时候招致骂声一片,船公司还是一舱难求,赚的盆满钵满。三十年河东三十年河西,有些船公司亏营多年,终于熬出天日了,能不利用好这个机会吗。
         对于这种问题,应在容易爆仓的时间多次确认货柜是否已经上船,可以直接在码头单证中心查询结果。如果说货柜被甩,要及时确认开船时间,通过公司关系渠道进行补救。若无法补救时及时与客户进行沟通,不要隐瞒,然后选择最近的船期衔接,保证顺利交货

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